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长城 Hi4 技术获奖背后，长期主义的 “技术复利”

来源：晰数塔互联网快讯时间：2025年11月30日 16:17

截至 2024 年底，长城 Hi4 技术发布以来相关车型累计售出 41 万辆。

文丨沈行

11 月 28 日，中国工程院院士、清华大学教授李骏在《人民日报》发表署名文章，公开点赞长城汽车 Hi4 技术，称其为 “全球越野车型电动化转型的中国方案”，填补多项技术空白，是中国汽车产业创新的关键案例。

一个月前，在 2025 年中国汽车工程学会科学技术奖评选中，长城汽车 “混动四驱智能越野乘用车关键技术与应用” 项目获得科学技术奖特等奖。这一奖项由中国汽车工程学会设立，是中国首个经国家科技奖励办公室批准登记的汽车行业科学技术奖项。

Hi4（H 代表混动，i 代表智能，4 代表四驱）技术体系是长城汽车独有的动力技术家族，目前包括：为家庭主力车打造的 Hi4，为中大型车打造的 Hi4 性能版、为泛越野车型打造的 Hi4-Z、为强越野车型打造的 Hi4-T，还有专为重卡打造的 Hi4-G 等技术序列，覆盖从城市通勤到硬核越野等多样化需求。

8 月底，长城汽车董事长魏建军曾在都江堰鱼嘴分水堤直播，首次系统解读长城 Hi4 技术的核心架构与设计哲学。不同于传统混动技术双电机架构一个发电、一个驱动，只能做到前轴两驱，长城 Hi4 技术用功率分流的技术路线，实现电混四驱，智能能量管理，这与两千多年前的水利工程都江堰 “因势利导、顺势而为” 的理念相契合。

尤其是 2024 年四季度推出的长城 Hi4-Z 技术，首次在混动架构中引入三挡功率分流系统，就像在整车能量流中嵌入一个 “智能鱼嘴”，可以让动力按需分配、高效转化与多路径输出，实现了类似都江堰 “无坝引水” 的自然效果，做到 “需求多少，供给多少”。

长城 Hi4 技术既是对中国古老智慧的传承，也是长城长期坚持 “安全冗余”“全场景覆盖” 等开发理念的体现。正如魏建军在直播中强调，“造车如治水，必须考虑那 1% 的极限状况。”

从打造单一爆款到构建技术生态

2015 年，长城曾凭借全新 SUV 平台哈弗 H6 开发与产业化项目，获得当年中国汽车工业科学技术奖一等奖（当时尚未设立特等奖）。十年后再次获得业内重磅奖项，是长城坚持长期主义的自然结果，也是其体系化能力建设成熟的证明。

当汽车行业进入极度内卷时期，增程车型被多家车企视为销量增量时，长城表态 “打死不做增程”，对混动技术路线立场鲜明。长城 Hi4 技术是基于长城在混动领域的积累、对市场趋势的判断及对自己造车节奏的保持，据长城统计，从 2023 年 5 月第一辆搭载 Hi4 的车——第一代哈弗枭龙 MAX 上市，到 2024 年底，Hi4 技术体系相关车型累计销售 41 万辆。

在软件定义汽车的时代，长城不希望 Hi4 只是一套优秀的四驱系统，而是根据不同场景下的需求构建一个覆盖全场景的四驱家族——适合城市场景的 Hi4 和 Hi4 性能版、专为越野打造的 Hi4-Z 和 Hi4-T，以及为重卡打造的 Hi4-G。

这套技术体系背后，是长城对用户用车场景的重视，而这种 “一套基础架构，衍生多种解决方案” 的平台化思维，也降低了研发成本，并能快速响应从家庭 SUV 到硬派越野等不同细分市场的需求，体现出长城的体系化能力。

魏建军多次表示，“汽车产业的竞争本质是技术话语权的争夺。” 成立以来，长城便把技术驱动视为发展的核心路径，一直 “重金投入做研发”。目前长城汽车已建立起庞大的 “森林生态” 研发体系，覆盖电池、电驱、氢能、智能驾驶等全产业链。

研发上的 “过度投入” 显现在技术突破的力度上：从世界首款横置 9DCT 变速器；到自研的 V8 发动机，再到 Hi4 电混四驱系统。公开资料显示，2024 年长城累计专利授权 1.2 万件，技术储备覆盖整车、核心零部件。

除了汽车动力系统，长城汽车并未在新能源和智能化领域放弃技术创新。长城汽车的全球化研发体系构建了从辅助驾驶到高效节能的完整生态。

在智能化方面，Coffee Pilot Ultra 辅助驾驶系统重安全、快迭代，具备无高精地图、全场景覆盖、点到点领航等优势，依托端到端大模型 SEE 的百万公里数据迭代，在复杂城市路况中展现出类人驾驶逻辑。2024 年，魏建军曾驾驶蓝山智驾版先后在保定、重庆等城市直播，向公众全面展示长城汽车 NOA 在复杂道路环境下的实际表现。

在 2025 年广州车展上，长城发布在 VLA 辅助驾驶大模型加持下的全新一代辅助驾驶系统 CP Master，这一系统是 “咖啡智能” 品牌的最新成果。当前魏牌旗下高山、蓝山车型搭载第三代 Coffee Pilot Ultra 辅助驾驶系统，CP Master 是长城为 2026 年及以后的竞争提前布局。

技术 “全家桶” 如何实现市场升维？

10 月底，长城汽车发布史上最佳三季度业绩。期内营收同比增长 20.51% 至 612.47 亿元。超预期的业绩表现得益于多款新车集中发力，三季度销量 35.36 万辆，同比、环比均两位数增长。

业绩增长离不开长城对技术本质的坚守，对用户需求的洞察。在当下的汽车消费市场，用户既想要 “技术平权” 带来的高性价比，又渴望 “情感共鸣” 塑造的品牌认同。

魏牌全新高山 MPV 全系标配高阶辅助驾驶和超级座舱，在底层核心技术的加持下，高山通过差异化的市场定位，以 28.58 万元的起售价，成为高端市场的破局者。其中高山 9 定位宜商宜家，高山 8 则为大家庭而生，高山 7 面向年轻家庭。

高山全系搭载 Hi4 性能版混动系统，以 337kW 系统最大功率、5.7 秒零百加速、7.15L 馈电油耗，颠覆了传统 MPV“高能耗低性能” 的刻板印象。四驱电混技术可实现毫秒级扭矩分配，即便在雨雪路面依旧有抓地力，结合全地形控制系统，将安全性与通过性提升至新高度。

更重要的是，Hi4 技术助力成本控制。传统四驱插混车型因结构复杂，价格往往比两驱版高 3-5 万元，而 Hi4 通过分布式电机布局与双离合器控制，在不增加动力源的前提下实现四驱功能，从而实现 “两驱价格，四驱性能”。在全新高山的带领下，今年以来魏牌销量大幅增长，前三季度累计卖出 6.4 万辆新车，同比增长 96%。

在越野车市场，长城汽车则以技术壁垒重塑市场格局——基于 Hi4-T 和 Hi4-Z 架构分别强化强越野和泛越野优势，把曾经 “小众高端” 的市场拓展至 “大众普及”。去年坦克品牌销量 23.1 万辆，同比增长 42%，全球累计销量突破 60 万辆。

坦克 300 以 19.98 万元起售价，将硬派越野门槛拉低至城市 SUV 区间，推动品类大众化。这一市场统治力的根基，是 Hi4-T 越野混动架构，既能实现低速攀爬与高速续航的平衡，又能以 300kW 最大功率和 750N·m 扭矩树立国产动力标杆。坦克 400 Hi4-T、山海炮 Hi4-T 等车型以 “越野+新能源” 融合创新，推动中国越野文化走向全球。

全新坦克 500 则是在硬派越野为技术底色的基础上，完成智能化进阶，搭载长城汽车第三代智能辅助驾驶系统 Coffee Pilot Ultra 和第三代智慧空间系统 Coffee OS 3，具备了车位到车位的辅助驾驶能力，上市首月订单破万。

除了魏牌全新高山、全新坦克 500，2026 款哈弗大狗、哈弗大狗 PLUS、2026 款哈弗猛龙等也展现出强劲的市场竞争力，哈弗作为长城销量的基本盘，新品通过 “技术升级+价格让利+用户参与” 的策略，稳居细分市场头部。

目前，长城汽车在国内市场深挖细分市场潜力，通过产品线创新实现全场景覆盖，进一步夯实市场根基。各品牌车型都聚焦特定细分市场，满足不同消费者的个性化需求，从而构建起一个庞大而稳固的产品矩阵。

而在海外市场，长城则以技术溢价突破低价竞争陷阱。去年长城海外销量 45.4 万辆，同比增长 44.6%。在迪拜，魏牌高山 MPV 以 “六座皆 VIP” 的豪华定位开辟商务出海新品类。在澳洲，坦克 500 获得 ANCAP 五星安全认证。目前长城汽车在澳洲的市占率为 4.3%，居全品牌第七、中国品牌第一。

产品的市场表现是企业综合实力的直观体现，长城汽车的崛起是企业长期战略的胜利。在行业深陷价格战、透支未来的背景下，魏建军多次表示长城要 “追求有质量的市场占有率”，从 Hi4 推动的 “全民四驱” 普及，到坦克家族对越野市场的重塑；从持续加码研发形成的 “技术复利”，到海外市场以高价值突破低价竞争——长城始终以硬核技术对抗行业内卷，以体系化能力构筑长期壁垒。

题图来源：长城汽车