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起大早赶晚集：第二个小米汽车能否成功

来源：晰数塔互联网快讯时间：2025年06月18日 14:18

小米造车用了三年，创维造车用了十五年，结果市场只记得雷军。“小米首款汽车横空出世”，刷爆热搜的那一刻，谁还记得创维也在造车？更讽刺的是，作为家电圈的老大哥，创维造车比小米早了整整一个时代，却反被当成蹭热点的后来者。这个局面，不能只怪市场健忘，而是创维自己，一路走得太不体面。

创维的造车史可以写成一部“品牌自我伤害简史”：2011年黄宏生重组金龙、控股开沃、成立天美，几年后换壳叫创维汽车，又把天美ET5改名叫创维ET5，最后再一改叫EV6。从名字到定位，翻来覆去，唯一不变的是销量惨淡。最新数据显示，今年1–5月EV6累计销量1019辆，连小米SU7半个月都不如。这不是节奏慢，而是彻底迷失。

但创维真的是傻子吗？不，它比谁都清楚自己在干什么。只不过它造车的目的，从来就不是卖车。真正要问的，是它为谁造，为何造。

第一，它需要“新故事”续命。创维家电业务这几年几乎停滞不前，电视出货量增长见顶，2024年营收下滑5.8%，净利润同比下滑34.3%。资本市场不相信稳定，只相信增长。如果连讲故事的能力都没有，就只能像TCL一样被按在地上打折出售。但创维有备而来。它用“新能源车”这个壳子，继续在投资人面前扮演“科技成长股”的角色，哪怕赔钱，也要撑住“未来可期”的人设。

第二，它造的不是“能跑的车”，而是“好看的报表”。创维新能源业务毛利率远低于主业，但却能在财报里作为“增长引擎”独立列项。财务语言是门艺术，当你能用“健康座舱”“脑电波眼罩”这种概念包装造车，就能把技术费用、开发投入、美其名曰“前瞻布局”。而这些投入，刚好可以用来“调节利润”“掩饰疲软”，让报表看起来没那么难堪。你以为它是在亏钱，其实它可能是在“护脸”。

第三，造车是最温柔的“利益输送”方式。黄宏生既是造车的掌舵人，又是集团的核心控制人。EV6配的中控屏、车载系统、电驱控制、甚至脑电波眼罩都可能来自集团内部体系或长期合作方。这就意味着，每一台EV6即便亏本卖出，其采购链条上却可能藏着数条稳定订单。而这些订单落在哪家公司头上，谁负责供货，账面怎么流转？都是可以调控的灰区空间。

还有一点耐人寻味。创维并未大张旗鼓融资造车，反而持续在集团内部“腾挪”资金。早期大量资金来自与其关系密切的关联方贷款，年利率高达9%。造车成了“集团内部资金周转器”，名为研发，实为低调融资，不上市，不兑付，反而最安全。说白了，就是自己给自己发项目，顺便在账上打一针“成长激素”。

这一切还必须披上理想主义的外衣。创维拼命宣传健康座舱、主动睡眠监测，非接触式心率识别，就差不说能把用户一脚踹入REM阶段。听上去像科技乌托邦，实则避开了续航、电池、智能驾驶这些真刀真枪的赛点。为什么？因为这些领域比亚迪、华为、特斯拉已经卷成修罗场，创维根本没资格上桌。它只能另辟蹊径，把“造车”做成“新概念艺术品”，只求博关注，而非求真打仗。