首页科技快讯雷军隔空回应余承东，小米和华为在汽车方面接下来的竞争中，你更看好谁？

雷军隔空回应余承东，小米和华为在汽车方面接下来的竞争中，你更看好谁？

来源：晰数塔互联网快讯时间：2025年06月06日 18:33

在科技与汽车产业融合的浪潮中，雷军和余承东，这两位极具影响力的人物，再次站在了聚光灯下，引发行业内外的高度关注。

隔空交锋，战火重燃

在近期的 “未来汽车先行者大会” 上，余承东火力全开，发表了一系列犀利言论。尽管未直接点名，但从其话语中的 “有些车卖爆了但产品不太好”“单一车型” “营销制胜”“流量”等关键信息，外界纷纷猜测，其矛头直指雷军的小米汽车。余承东强调不能以最差生的能力限制行业标准，要打击不顾生命安全的乱吹，言辞间满是对行业现状的担忧与批判。

面对余承东的言论，小米方面迅速做出回应。卢伟冰强调小米本着 “十倍投入做一辆好车” 的决心，获得千万网友的严选而胜出，并引用 “诋毁，本身就是一种仰望” 予以回击。雷军也在微博发布小米 5 月交付量时，提及此名言，虽然后续多次编辑微博删去文案，但保留了配图，这一举动被外界视为对余承东的隔空回应。小米公关总经理王化也发文，以 “墙上芦苇，头重脚轻根底浅；山间竹笋，嘴尖皮厚腹中空” 暗讽对手。

十年缠斗，从手机到汽车

雷军与余承东的 “恩怨情仇”，最早可追溯到 2012 年。当时，小米手机爆火，雷军主动约见余承东，希望中国厂家不要互相攻击。会面时，雷军毫无保留地介绍了小米模式，给余承东留下深刻印象。那时，余承东公开表示在互联网方面要向雷军学习互联网营销，雷军也称赞华为是小米学习的榜样。

然而，随着市场竞争的加剧，双方关系逐渐发生变化。2013 年，小米凭借红米系列主打性价比迅速占领市场，同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀 3C 与红米系列市场定位高度重合，开启了两家公司针锋相对的局面。2018 年，小米发布 MIX 3 时，雷军在发布会上喊出 “干翻华为”，将双方竞争的火药味推向顶峰。此后，双方在手机产品层面的唇枪舌战不断，网络上围绕着手机的话题争论不休。

如今，随着双方先后进入汽车领域，竞争战火再次燃起。这一次，不仅仅是产品的竞争，更涉及到造车理念、商业模式等深层次的较量。

造车理念：自研闭环与技术输出

在造车理念上，小米和华为走上了两条截然不同的道路。小米选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。雷军带领的小米团队，坚持 “颜值即正义” 的设计哲学，将外观美学视为产品竞争力的核心要素。以小米 SU7 和 YU7 为例，给人第一眼印象就是百年豪车的造型。同时，小米以 “创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策，追求对产品精度的把控，使得小米能够更好地整合资源，实现对产品从设计到生产的全方位掌控，确保产品符合自身的品牌定位与战略规划。

而华为明确表示 “不造车”，通过 “鸿蒙智行” 模式与车企深度合作，共同打造产品。华为始终将安全作为造车理念的基石，秉持 “安全是最大的豪华”，凭借自身强大的技术实力，为合作车企提供智能驾驶、智能座舱等核心技术，采用 “大军团模式”，追求业务的广度，旨在将自身技术广泛应用于汽车产业，融入产业生态。余承东坚持华为的米缸理论，强调必须跳出舒适区，攻克核心技术，尤其是在智能驾驶安全算法、电池安全管理等领域持续深耕，为汽车行业带来先进且可靠的技术解决方案。

竞争背后的行业变革

小米与华为在汽车领域的竞争，不仅仅是两家企业之间的较量，更是两种造车模式的探索，对整个汽车产业的发展有着深远影响。从市场表现来看，小米汽车在推出 SU7 后成绩斐然，截至今年一季度，小米 SU7 系列累计交付量已超过 25.8 万辆，一季度小米汽车业务营收达到 181 亿元，智能电动汽车及 AI 等创新业务的毛利率更是提升至 23.2%，并有望在今年下半年实现盈利。这一成绩证明了小米模式在市场上的初步成功。

与此同时，鸿蒙智行的市场表现同样亮眼。据易车网统计，5 月 26 日至 6 月 1 日鸿蒙智行累计销量突破 1.2 万辆，成为当周新势力销量冠军。2024 年全年，鸿蒙智行累计交付 444,956 辆，稳坐中国车市成交均价 TOP1 。其中，问界 M9 发布 12 个月累计大定突破 20 万辆，连续 9 个月蝉联中国市场 50 万以上月度销冠；享界 S9 系列交付 7,494 辆，连续 5 个月成为 40 万以上纯电豪华轿车销冠；问界新 M7 系列 12 月交付 14,150 辆，年度累计交付新车 19.7 万辆，荣获 2024 年新势力车型年度销冠。新推出的尊界 S800 上市 72 小时大定突破 2,600 台，展现出强大的市场潜力。

从行业发展趋势看，随着新能源汽车市场的不断壮大，智能网联技术的广泛应用，汽车产业正经历着深刻变革。小米与华为的竞争，推动着技术创新、产品升级以及商业模式的优化。无论是小米的全链条自研闭环模式，还是华为的技术输出联盟模式，都将在市场的检验下不断演进。这场竞争的结果，不仅关乎两家企业在汽车领域的成败，更将为全球汽车产业的发展提供宝贵经验，指引未来的发展方向。

发布于：四川