马斯克Waymo在美肉搏一城一池，欧洲被中国萝卜抢占了

马斯克和谷歌在美国为Robotaxi你追我赶…

欧洲，被另一巨头先入为主了。

这不，萝卜快跑官宣出海再下一城，首次打开欧洲市场，要与网约车巨头Lyft合作，部署数千台Robotaxi。

又是数千台。

萝卜快跑近期的出海合作，都是千台规模，这意味着萝卜快跑在Robotaxi玩家中先行一步，冲刺万台级Robotaxi车队了。

这也是2025年无人驾驶顶流玩家的共同目标。大洋彼岸，Waymo另辟蹊径，自建Robotaxi制造工厂，冲刺年产能数万台。

规模上万台，运营全球化，中美Robotaxi双雄的商业化选择一致，但今年的重心却又有很大不同。

中国无人车，进军汽车工业第一洲

萝卜快跑近日官宣进军欧洲，将通过Lyft平台在欧洲部署数千台Robotaxi，车型是六代车，宽敞舒适的纯电MPV，明年将率先落地英国和德国，然后在欧洲逐步扩张。

Lyft相对国内用户来说算是陌生，是海外仅次于Uber的网约车巨头。

但总体活跃用户数也超2000万人，主要布局欧洲和北美市场，在欧洲已进入了9个国家，落地超150个城市，拥有数百万用户。

对于双方合作，很多海外网友持积极态度，有网友表示，欧洲这是迎来了“未来出行方式”。

还有网友则见微知著，认为这是中国科技领先的表现。

回到萝卜快跑自身连点成线来看，今年的大动作几乎都落在出海上。

就在7月15日，萝卜快跑才与Uber达成合作，仅仅3个星期后，又快速携手Lyft，打开了欧洲市场。

目前在Robotaxi全球化节奏上，萝卜快跑可谓先声夺人。

Robotaxi规模化起来，动不动就千台

萝卜快跑和谷歌Waymo此前都是出海的保守派，在今年才开始走出本土市场。不过对比Waymo等玩家，萝卜快跑开启出海后呈现高举高打的特点。

首先是数量上，每次出手都是千台级别。

今年3月底，萝卜快跑首次走出国门，与迪拜道路交通局达成合作，计划在市区部署超1000台Robotaxi，此后迅速上量，一开跑就是上百台。

7月中旬，萝卜快跑携手Uber，以中东和亚洲为起点，面向全球市场部署数千台无人车。

此次与Lyft的最新进展，规模同样是数千台。

每次合作都是现有车队规模的1倍或数倍，一系列动作代表着萝卜快跑在加速冲刺1万辆车队规模，而且从1千到1万的速度，会比从1到1千快得多。

然后是区域上，进展同样快速，已官宣进入的国家有阿联酋、英国和德国。瑞士、土耳其和新加坡也都是潜在目的地。

其中瑞士注册了实体公司，有消息称土耳其也会是下一站，而此前新加坡政要试乘六代车后，也对萝卜快跑的到来表示欢迎。

从释放出海信号到达成多项合作，萝卜快跑构建起横跨欧亚大陆的朋友圈，弹指间不过短短半年。

对比Waymo来看，中美Robotaxi领头羊今年的业务重点不太相同。

4月官宣东京路测后，Waymo再未传出新的出海进展，而是将重心暂时放在了美国国内。一方面加速开城，2026年计划进入达拉斯、迈阿密、亚特兰大和华盛顿。另一方面联合零部件供应商麦格纳，投资数百万美元罕见自建工厂。

Waymo特别强调，建厂就是为了扩大美国制造业务。工厂将用来生产捷豹I-PACE，也就是Waymo的现役营运车型，下线可无人驾驶出厂，出厂上街就能载客拉活。

最值得关注的是，Waymo表示正在想办法提高效率，未来工厂满负荷运转时，每年可生产数万辆Robotaxi。

Waymo最新披露的车队规模不过1500台，却自建每年数万辆产能的工厂，显然不只是为美国市场准备的，也在为出海做准备。

虽然Waymo和萝卜快跑的节奏不同，重心有别，但都在以不同方式准备进入1万辆甚至数万辆的新阶段。

萝卜快跑迅速上量，Waymo建厂蓄势，都意味着无人驾驶技术基本成熟，落地快、开城多都是表象，背后是技术飞轮驱动Robotaxi加速商业化闭环。

从业者认为，国内四大一线城市单城Robotaxi投放达到千台规模时，就能实现盈亏平衡。而迈向更大规模后，开城越多，车队规模越大，营收越高，综合成本更低，如此利润出、曙光现，无人驾驶实现自我造血，迈入良性循环。

今天数千台Robotaxi的规模扩张，看上去很大，但面向未来来看，这样的规模或许将成为每个城市的日常运营水平。

对于Robotaxi的美好未来，以及无人驾驶的优势，再也没有比网约车巨头更具说服力的评价了。Lyft CEODavid Risher认为，无人驾驶安全可靠，私密性上有优势，Lyft会将其带给欧洲数百万用户。英国和德国率先体验。

旧时代汽车工业革命发源地和汽车工业发源地，在新世纪迎来中国AI新质生产力。

时代的风向，真的变了。

本文来自微信公众号“智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：一凡，36氪经授权发布。

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