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电车变 "充电宝"：车主零成本用车背后的能源革命

来源：晰数塔互联网快讯时间：2025年08月05日 16:32

7 月 4 日正午，武汉的气温飙升到 39℃，空调的轰鸣声此起彼伏。这天，武汉电网负荷冲到了 1704.8 万千瓦，同比增长 26.48%，创下今年首个负荷峰值 —— 比去年整整提前了 20 天。同一天，全国电网总负荷也攀升到 14.65 亿千瓦的历史新高，江苏、安徽、山东等省份的电网接连 "爆表"。

国家电网砸了 303 亿元投产 140 项度夏工程，却还是挡不住高温的攻势。江苏电网 90% 的负荷增量都来自空调制冷，空调一开，电表就转得飞快。就在电网调度员在变电站里挥汗如雨的时候，成都双流特来电充电站内，新能源车主朱亮（化名）轻点手机屏幕，他的爱车开始向 10 千伏电网反向输电：吃饭这一小时，就赚了几十块。

这一幕正从实验室走向街头 —— 车网互动技术让电动汽车变成了 "电网充电宝"，在高温酷暑里开辟出一条 "带电" 生财的新路子。

一、电力紧张下的 "车网互动" 破局之道

今年夏天的电网就像绷紧的琴弦，一大波高温预警让天气预报地图红了小半个中国。

在安徽亳州，居民用电占比超过 65%，空调集中开启导致峰谷差急剧拉大，可调节的负荷却没多少；在重庆万州，电网最大负荷同比增长 4.75%；在陕西西安，电网预测今夏负荷将达到 1480 万千瓦，基础负荷年均增长率高达 7%……

传统的应对手段已经不够用了。国家电网使出浑身解数，投运 140 项工程提升供电能力超 3000 万千瓦，但面对动辄亿千瓦级的负荷增长，还需要新的解法。

就在这时，车网互动技术恰逢其时地出现了。电动车成了今夏国家电网的 "梦中情车"。

烈日当空，成都车主朱亮扫码启动 V2G 放电，电流逆向注入 10 千伏公网。"操作和充电一样简单，插枪扫码就行。" 他边吃饭边赚取了 48 元收益 —— 这相当于把电池 80% 的电量（48 度）以 1 元 / 度的价格卖出，扣除夜间低谷时的充电成本后，净赚 30 多元。

所谓车网互动，主要包括智能有序充电和反向放电 V2G（Vehicle-to-Grid），通过能源交互模式，实现电动车与电网之间的双向能量流动。电动车不仅能从电网充电，还能在电网负荷高峰时向电网反向送电，这样就能参与电网调峰填谷，提高能源利用效率，促进新能源消纳。

聪明的电动车主们很快发现，这样一来，完全可以在用电低谷期（比如夜间）给车充上电，在夏季用电高峰期（比如午后空调集中使用时）再反向放电，不光能降低电网负荷为国家做贡献，还能 "低买高卖" 赚取差价。

在特殊情况下，车主还能赚得更多。

比如上海一个老旧小区因缺电影响了 3 栋楼 36 户人家烧水做饭，5 辆社会新能源车接力为小区临时供电，7 个小时放出 260 度电，解了市民的燃眉之急。

作为答谢，供电公司通过碳积分系统，给予供电车主 1:1.6 的电量补贴，也就是每放 1 度电，能拿到价值 1.6 度电的积分，这些积分可以直接在充电时抵现。

也正是看到了反向放电的社会价值，规模化浪潮接踵而至。前不久的 6 月 23 日，深圳 84 个充电场站同步启动反向放电示范，覆盖了创意园区、科技企业、4S 店等多个场景。

在深圳 F518 创意园，英飞源将光伏、储能与 V2G 智能联动：午间电价高峰时，系统自动把放电补贴调到 2 元 / 度，引导车辆向电网送电。更精明的车主已经玩起了 "充电套利"—— 深夜 0.4 元 / 度充满电池，午间 4 元 / 度反向输出，单度电净赚 3.6 元。

二、新能源长跑者的技术底气

政策引擎带来的巨大驱动力也在助推着这场盛夏的变革。

杭州于 7 月 1 日出台了浙江首个 V2G 补贴政策，今年迎峰度夏期间，参与 V2G 放电的充电场站将获得最高 2 元 / 千瓦时的顶峰放电补贴。

可当车主们畅享 "放电经济" 时，质疑声也随之而来：频繁充放电会不会榨干电池寿命？

按照杭州官方的说法 —— 根据私家车辆平均每年充电 50 次、平均使用 10 年测算，全周期内车主充电次数约为 500 次。但目前，动力电池的设计寿命至少为 3000 次，按照电池实际使用寿命 2000 次保守计算，每辆电动汽车在全周期内仍有超过 1000 次的电池充电次数可参与车网互动。

实际上，3000 次寿命的说法已经落伍了。电池巨头宁德时代在 2025 年推出的 "钠新" 钠离子电池，将循环寿命推到了超 1 万次，彻底改写了钠电池 "怕冷短命" 的行业认知。

这款电池通过复合抗冻电解液与纳米级电极设计，在 - 40℃极寒中仍能保持 90% 的电量，10% 低电量下动力也没有衰减。这意味着即便在黑龙江的寒冬，电动汽车仍能稳定参与电网调节。

宁德时代董事长曾毓群也在多个车企的发布会上呼吁，车主可以尽量在晚间给车充满电，在白天没用的时候再卖出去，这样既能赚钱，也是 "很有意思的事"。

深圳车主王先生已经亲身体验了新一代电池技术的可靠性。他在莲花山超充站放电三个月，电池健康度仍显示 100%。现在午休时插枪放电已成习惯，就像给电网 "存钱" 收利息。

超长寿命电池技术让车网互动没了顾虑，电池就像钱包，充放电就是存取钱。好钱包经得起万次开合，如今电池巨头已然造出了 "钛合金钱包"。

另外，有着 "基建狂魔" 之称的蔚来近期也因为 3000 多座换电站被中国工程院院士点名表扬。因为我国目前 1/3 的电已经靠光电、风电和水电了，但新能源的不稳定性需要储电设备，而电池的 "削峰填谷" 转换率为 100%。电网富裕的时候储电，电网紧张的时候反向给电，还可以给车辆换电，一举三得。

三、三方共赢的能源新生态

车网互动的价值涟漪正从用户钱包扩散到全社会。

对电网而言，压力正在变成推力。国家首批 9 个试点城市中，引导电车化身 "移动充电宝" 反哺电网成为供电部门今夏的一项重要工作。

比如杭州出台补贴政策，希望进一步验证并推动规模化的车网互动在促进电力系统实时平衡、清洁能源消纳和电网安全可靠供电方面的调节能力，为完善充电市场机制、拓展用户交互模式提供更多有益经验。

对用户而言，以前只关心充电快不快，现在车主惊讶地发现，手里的电车竟然还能赚点零花钱，甚至实现零成本用车。

上海的自由职业者张先生开着一辆后驱版特斯拉 Model Y，因为偶尔要去杭州和南京等城市出差，所以即便有家充桩，有时候还需要在外面快充桩充电，最便宜的一度电七八毛，最贵的他还充过一度电 2.6 元的，所以一个月算下来电费也需要 500 元左右。

如果他在不用外出工作的时候，在每度电只要三四毛的谷时段充满，然后在用电尖峰时段反向输送给电网，利差每度电 1 元。那么，他 62.5 度的电池，留 20% 电量自用的话，每次还可以净赚 50 元。这就意味着，他每个月只需要放电 10 次，就可以零成本用车了。

不过，这样的操作建立在车主有时间的基础上，毕竟目前可支持 V2G 功能的充电桩覆盖率较低，车主需要花时间去指定充电桩完成放电。但随着政策推进和技术普及，支持该功能的充电桩必然会大幅增加。等到家用充电桩也能反向充电，消费者就可以下班回家后插上充电桩，设置好用电高峰时给电网反向充电，后半夜电价低时又自动给电池充电，早上上班满电出发，既方便又赚钱。

对全社会而言，低碳转型有了一条新路径。国家电网通过特高压通道将西南水电、西北风光电跨区输送，今夏跨省输电电力超 2 亿千瓦。当电动汽车集群化身分布式储能，风电光伏的间歇性难题迎刃而解。车网互动提升了电网的韧性，更重要的是推动了清洁能源的消纳。

随着杭州 2 元 / 度补贴新政落地，宁德时代钠电池量产线投产，车网互动从技术尝鲜走向规模盈利。当千万辆电动汽车在电网调度下有序充放，个体收益与系统安全从未如此统一。

在深圳巴士集团深康充电站，十余辆纯电动大巴静静连接着 V2G 桩。它们在电网高峰时段集体放电，每车单次输出 150 度电，正在接力完成 1.5 万度日放电目标。这些曾单纯耗电的钢铁之躯，正以 "放电经济" 重构能源逻辑。

正如开篇提到的成都车主朱亮所说："现在停车充电像在银行开账户，存进去的是电，取出来的是钱。" 这场静悄悄的能源革命，正让每辆电车成为智能电网的毛细血管，在 "低买高卖" 的电流中，书写着碳中和时代的赚钱新脚本。

本文来自微信公众号“新能源观”，作者：又见编辑部，36氪经授权发布。