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为了让女司机更安全,她研发了“真正的”碰撞测试女假人

来源:晰数塔互联网快讯 时间:2023年03月21日 14:50

去年11月,瑞典女工程师Astrid Linder带领团队完成为期四年半的项目:开发并测试了世界上第一个用于汽车碰撞测试的“女性假人”。在这之前的女性假人是“男性缩小版”,汽车制造商也只被法律强制要求使用男性假人测试。我们联系到Astrid Linder,聊一聊为什么一个身高166cm、体重62kg、有胸部的女性假人如此重要?

本文来自微信公众号:Vista氢商业 (ID:Qingshangye666),作者:橘总,原文标题:《为了让女司机更安全,她花24年研发“有胸部、臀更宽”的碰撞测试女假人》,题图来自:视觉中国

在这之前先为大家简单科普一下汽车碰撞测试假人。汽车碰撞测试,是检验一辆汽车对人的安全性的必要环节。

1869年一个叫玛丽的女士从撞击的蒸汽车里被甩出而遇难,成为机动车第一个牺牲者,随后用来模拟各种撞击车祸的人体测试被引入到汽车工程师的试验,成为能救命的保护措施。

最开始被用来测试的是真人尸体,但大部分遗体是老年人无法模拟多数青壮年司机;后来开始用动物比如猩猩,遭到动保协会抗议被叫停。随后进入假人测试阶段,1950年代假人先被引入航空座椅测试,现在被广泛用于汽车研究。

“长得比超市模特还潦草”的测试假人造价不菲,比如世界最大汽车假人制造公司Humanetics新款假人制造成本大约100万美元。假人需要模拟真人受伤状态,材质重量需要跟真人很贴近,内部布置上百个传感器,以采集身体各个部位被撞击的数据。

女性车主越来越成为汽车市场的重要消费群体。2021年我国女性驾驶员数量1.62亿,占比达到33.68%,2014年美国持驾照的女性占比就超过了50%。根据美国政府数据,在一名女性遭受追尾事故时,受到“鞭打伤”的可能性是男性的三倍。每次车祸中,女性死亡的可能性比男性高20~28%,受重伤概率高37~73%。男女身体构造差异、开车习惯和车型偏好,促使汽车安全测试开始关照女司机。

为什么到现在才出现用于安全测试的“女性假人”?

原因很多:法律无强制规定、成本高……

Humanetics最近推出一个名为THOR-5F的有胸部、有胯骨新型女性假人,虽然比之前的男性缩小版是个进步,但THOR-5F的体型很矮小,比95%的女性都矮。

代号雷神的女性假人

据彭博社报道沃尔沃正在考虑购买,不过目前这款女性假人的胸部太软,还在优化中。

沃尔沃伤害预防高级技术专家Lotta Jakobsson表示,虽然新款女性假人面世,但只有技术成熟的时候他们才会采购,比起斥巨资投资一个昂贵的假人,他们更喜欢在计算机上模拟。

汽车厂商考虑的是经济成本,但对Astrid Linder来说“最高成本是生命”。

氢:讲讲你选择“开发女性汽车测试假人”研究方向的过程吧。

Astrid Linder:90年代末,我还是查尔默斯工学院的一个博士生,当时我是“第一个用于低严重程度测试的碰撞测试假人”开发团队的成员。他叫 Hybrid III,是基于普通男性身体数据设计的模型。

做文献回顾时,我发现女性比男性更经常在碰撞中遭受颈部软组织损伤。然后就思考安全性能的评估不仅应该使用平均男性的模型,也应该使用平均女性的模型。从那个时候开始我确定了研究兴趣。

氢:女性假人是怎样设计出来的?

Astrid Linder:我们根据密歇根大学提供的人体数据库设计了初步的普通女性形状。

先是开发一个虚拟平均女性假人模型EvaRID,然后在仿真软件里测试,模拟几百种撞击。再根据虚拟模型,做出原型假人模型,拿到车间进行物理测试。

最近我们开发了开源的VIVA+平均女性和男性模型,还有座位评估工具SET 50F和50M。

氢:女性假人和男性假人的主要区别是什么?为什么不能简单用一个缩小版男性假人代替女性假人?

Astrid Linder:除了身高和体重的差异,其实女性和男性在面对汽车后方撞击时存在巨大差异,这也是我们团队关注的重点。

在评估汽车座位对软组织、颈部损伤的保护时,男性假人和女性假人的躯干、臀部的轮廓、乳房的大小和颈部的肌肉分布其实都不一样。

可以看看这两张图,从不同角度观察男版(50M)和女版(VIVA+ 50F)两个假人模型之间的差异。


氢:嗯确实男女的臀部曲线弧度差别特别明显,女性司机跟男性司机面临的风险有哪些不同?

Astrid Linder:有些类型的伤害女性更容易遇见,比如女性的脊柱和臀部在车祸中更容易受伤,因为女性的臀部更宽、盆骨更宽,而且为了方便够到方向盘和油门,所以座位也离方向盘更近。

氢:是的,在《看不见的女性》这本书中也提到,女性在车里往往坐得更靠前、更直,意味着在正面碰撞中发生内伤的风险更大;腿要伸得更努力才能够到踏板,所以膝盖和臀部所形成的角度也会让腿更容易受伤,女性体重比较轻,椅背给到的缓冲更弱。

所以为什么之前都没有女性汽车测试假人?

Astrid Linder:有,但不能代表“普通女性”。之前美国有一种Hybrid-III 5F型号的女性假人被用来测试,但它的身高体重只相当于一个美国12~13岁的小女孩,只能代表美国5%的女性,而且不是用来做驾驶座椅的碰撞测试,只用来测试乘客座椅。

况且欧盟法规只要求汽车厂商用体重75.5公斤的男性假人测试。没有对女性假人测试做硬性要求。‍‍‍‍

图片来自受访者

氢:女性假人的造价成本高,也是汽车厂商不愿意采购女性假人的原因?

Astrid Linder:我觉得跟道路交通事故相关的最高成本,应该是生命安全和健康损失成本,还有社会、个人都需要为此承担成本。

我们研究的目的叫“零愿景”,意思是我们希望每个人开车行驶在道路上都不会受伤。

氢:你遇到过对女性司机的刻板印象吗?比如技术差、不理性?

Astrid Linder:来自世界各地的伤害统计数据显示,女性开车其实比男性更安全。在我生活的瑞典车祸丧生75%是男性,其中一小部分与交通事故有关。主要原因是男性经常超速驾驶、酒驾,以及很少系安全带。

图片来自受访者

氢:在你看来,还有哪些可以改进和努力的地方,减少女性在驾驶时的死亡受伤风险?

Astrid Linder:我觉得最重要的是“立法”。无论是联合国欧洲经委会,还是美国联邦机动车安全标准,都在法律上要求用平均男性来代表所有成年人,只要这种情况一直存在,女性这部分人群的安全就会在监管评估中一直缺席。

氢:从1999年以来,你一直致力于研究女性驾驶安全问题。在这20多年里,这个领域发生了什么变化?

Astrid Linder:90年代末我从统计数据中看到在低严重程度的撞击中,女性受到的保护不如男性,还有很多的空间来让男性和女性两个群体更安全。

我觉得现在的目标比20年前更加明确,就是要建设一个可持续发展社会,包括重视每个人健康和生命。

我希望在不久的将来,能够对两部分人口(男性和女性)的车辆安全进行同等评估。但这个要从监管开始。差距在缩小,我们就在进步。

本文来自微信公众号:Vista氢商业 (ID:Qingshangye666),作者:橘总

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