贾跃亭，要反转？

文：财侦探

来源：丽尔摩斯

在美国科技创业圈有条默认的套路，叫“Fake it till you make it”。

中文直白点，就是“先造假，再实现”，或者文艺点：“假装你能实现，直到你真的实现”。

这句话被创业者奉为圣经，特别是在硅谷。《坏血》作者、华尔街日报记者John Carreyou甚至给出了具体操作步骤：

“先吹嘘你的产品，获取资金，同时掩盖自己的真实进度，等待现实最终能赶上你的吹嘘。”

但这种操作有个明显弊端，就是前期牛皮吹太多，最后拿不出结果的话，直接当成骗子处理。

现在风头无两的马斯克，也曾在“骗子”和“天才”之间反复横跳。

在19年之前，马斯克对外界画过这些大饼，包括但不限于：

特斯拉很快就会盈利；2020年特斯拉实现完全自动驾驶；2024年人类大规模登陆火星……

哪怕放在今天来看，这些口号有的仍像天方夜谭，所以彼时的马斯克，没少被外界骂成骗子、搞“庞氏骗局”的人，19年还有专业机构发布万字报告做空特斯拉。

但后来的情况大家都知道了，在得到中国超级工厂加持后，特斯拉一跃冲天，马斯克晋升全球首富，再也无人敢嘲笑质疑。

那么，类似的剧本，有没有可能在贾跃亭身上重演？

5月31日，我们看到努力fake了9年的贾跃亭，在终极发布会上，拿出了自己的首款车型FF 91，在当天抖音上还发了3条坐在车里的实拍视频。

终于不再是PPT，终于有了看得见的产品。

在他的抖音评论区，一条1.3万点赞留言是：“贾总绝对不是骗子，骗子没有这么努力的”。

这不得不让人重新审视起这位充满争议的创业者。

他到底是“Fake it till you make it”的忠实信徒？还是一个兢兢业业的商业骗子？

在很多人的感受中，贾跃亭几乎就是骗子，毕竟“下周回国”的梗是如此经典，并且广为流传。但，FF 91历经万难终于走到了量产前夜（这与贾跃亭的坚持和努力分不开），一旦实现持续量产，那么贾跃亭的故事确乎存在反转的可能。

但，如果FF 91不能量产，那么无论他多么努力，都将沦为骗子，无法翻身。

1

两个误读

为何要特别强调量产？

因为量产是衡量一家初创车企估值的核心，拥有量产能力，在资本市场才有想象空间。具体可以参考特斯拉在上海工厂完工后，市值才一路暴涨的例子。

贾跃亭能否回国，就在于FF的市值。

根据2020年与债主们签署的债务重组协议，贾跃亭拿出持有的约一半FF股权，成立了一个信托基金。根据估算，当FF市值达到200亿美金时，债权人将在国内撤销对贾跃亭的诉讼，他就有望回国了。

但问题随之而来，价格高达30万美元的FF，普通人肯定买不起，量产之后谁来买单？

事实上，这也是很多媒体看衰贾跃亭的理由：

1、新能源从蓝海从红海，贾跃亭是起了个大早，赶了个晚集。

2、FF售价超百万，以贾跃亭如今的恶臭名声，没人愿意被当韭菜割。

但如果稍微深入了解一下，就会发现这两点理由是站不住脚的。

新能源汽车是红海不假，特斯拉和国产品牌在15-30万元区间内战况焦灼，还有一些品牌甚至把战火烧到了10万元以下。

但，这跟售价百万以上的豪华电动车有什么关系？

换句话说，贾跃亭从没想过要在低价市场内卷。

他一开始就将FF912.0定位为豪华车，对标的是劳斯莱斯、法拉利、迈巴赫等品牌，“作为独一无二的颠覆性产品，有朝一日能成为超豪华市场的引领者”。

这个战略定位是没问题的，别看所有的汽车大厂都推出了百万电动豪车，但普遍反响平平，奔驰、劳斯莱斯、迈巴赫等等这些车企，每年全球累计电动豪车销量也就55000辆。

所以在新能源赛道上，高端电动车市场，仍是一片广阔蓝海有待挖掘。

再看理由二，认为FF91太贵卖不出去，本质上是一个“皇帝种地用金锄头”的笑话，即用屌丝的心态去揣测富豪的喜好。

售价超30万美元，确实很贵，但贾跃亭针对的可是美国市场——具体来说，是那些富得流油的硅谷科技富豪，以及住在比弗利山庄的好莱坞明星。

FF表示，要把自己的第一个体验中心建在比弗利山庄，将包括销售休息室、咖啡馆、VR体验区、VIP休息室和共创实验室。

之所以选中比弗利，是因为这里是加州顶级富豪的聚集地，包括好莱坞明星、创业大佬、千万级网红，他们不仅有钱，还有特殊的“网红效应”。

引用推特网友的一句话：这个车的用户只可能是那些花三十万美元，就为了在40辆车的车库中增加个谈资的超级富豪。”

6月4号，FF首位车主曝光，为设计师Rem D Koolhaas（雷姆·D·库哈斯），系全球建筑设计领域知名的库哈斯家族成员，这也验证了贾跃亭对FF91的战略定位。

所以，用中低端新能源汽车的逻辑来质疑贾跃亭，其实有些词不达意、文不对题。

2

两个挑战

尽管外界存在一些误读，但这不代表刚刚走下PPT的FF91就高枕无忧。

在美国市场上，与FF91直接竞争的有特斯拉Model S与Lucid Air。

Lucid Air最贵的一款车型Sapphire版为24.9万美元（约合177万元），与售价220万元的FF 91在很多配置上相差无几，但Lucid在续航里程、百公里加速数据上都更胜一筹。

更何况Lucid在今年一季度交付了1406辆车，而FF连首批交付时间尚不明确。

这是FF91面临的第一个挑战。

不过，虽然面临着强大的竞争对手，但贾跃亭还是拿到了顺风开局，因为高端新能源汽车玩家数量很少，现在的竞争谈不上激烈。

根据虎嗅的报道，限量的300台FF91 2.0 Futursit Alliance版本，早就已经被订完了。现在支付5万元订金，只能加入联盟版候补等候名单。

不得不说，在产品力上，贾跃亭的FF91实际上是能打的。FF命运多舛，但几次都能在命悬一线时成功融资，与其独特的战略定位、高水准的产品力有关。

根据官方介绍，FF91搭载了三个电机，最大功率达到了1050匹马力，从零加速到100公里时速仅为2.27秒，EPA续航超过600公里。

还有激光雷达+英伟达Drive Orin，可定制专属地图，在这段地图区域内可以实现完全无人驾驶。

FF91还把大彩电搬到车内，这款车的内部空间有超过10个屏幕，全部屏幕加起来的显示面积超过100寸。

贾跃亭甚至还承诺了二手车保值价格——用户购买FF91车型3年后的转售价值至少为（新车购买价格的）60%。

更别说贾跃亭这次还搞了一堆AI概念在车上，让人不明觉厉。

但话说回来，再好的车不量产也是白瞎。而现在讨论FF91量产为时尚早，因为贾跃亭需要先解决首批交付的难题，拿出点真家伙给大伙看看。

贾跃亭这次FF91发布会最大的槽点在于，FF把交付分成了3阶段——

第一阶段，先交全款。

第二个阶段，是一些行业专家拿到车。

第三个阶段，才可能是消费者拿到车。

对于第三阶段，贾跃亭表示：“2023年底前，公司都将专注于向美国市场交付FF91，可供交付的车型数量将取决于生产爬坡情况。”

潜在意思就是：先交钱，再拿车，但具体交车时间不确定。因为这种做法，有人戏称其为拼多多“砍一刀”式交付。

被贾跃亭忽悠出PTSD的媒体，本能反应是这家伙又在画饼圈钱，直呼骗子你还来，但其实无须过度解读。

先画个饼来圈钱是真的，这毫无争议，因为FF确实缺钱。

2023年第一季度，FF现金总值0.32亿美元（折合人民币2.27亿元），而被FF拿来对标的法拉利，同期现金及等价物已经达到了14亿欧元（折合人民币106.17亿元）。

显然这点钱是不经花的，所以FF才会采取先收用户全款的做法，不然车肯定是造不了。

至于目的是不是为了骗钱，笔者认为贾跃亭没这个胆子，硅谷著名的滴血验癌公司Theranos创始人Elizabeth Holmes，因为欺诈69亿元被判11年的例子就摆在眼前。

300台预售的FF91，按照全款贾跃亭可以收上来将近1亿美元，确实可以让FF再撑一阵子。但，这些钱是否够完成首批交付，现在还难下断言。

而如果不能顺利首批交付，所谓的量产就更是空中楼阁了。所以，贾跃亭的第二个挑战还是资金链。

3

一个期待

2020年《坏血》出版，一时引发轰动，史上最大的创业骗局昭然天下。

19岁从斯坦福辍学的Elizabeth Holmes，带着一个可以颠覆千亿美元市场的想法，准备大干一场，成立了滴血验癌的公司Theranos。由于其令人印象深刻的外表和触动人心的演讲能力，媒体们将其视作下一个乔布斯，投资人们坚信Holmes巨大的潜力，纷纷解囊。

直到2015年，华尔街日报发表的一篇深度调查报道，才将她多年来精心编制的谎言捅破。

哪怕到今天，依然有不少人愿意为Holmes开脱，询问如果给Holmes更多的时间，结局会不会不同？

在《坏血》这本书中，作者最后说，他从不怀疑Holmes的初衷，但是Holmes的自大和傲慢逐渐失控，用一个谎言去弥补另一个谎言，最终谎言越来越大，形成的连锁反应，再也无法掩盖荒谬的事实，让Theranos成了最大的创业骗局。

某种程度上，贾跃亭此前在国内的行为很像Holmes。善于演讲、为梦想蒙眼狂奔的贾跃亭，最终无法让现实按照他设定的剧本往下走，无论他是否有恶意欺骗，在那些损失巨大的投资人眼中他与骗子无异。

但在国外的这几年，践行“Fake it till you make it”的贾跃亭，倒是有了点马斯克当年“吃着玻璃、凝视深渊”的意思。当他把目标缩小、聚焦到造车上，并且历经坎坷拿出产品时，你也会觉得这是一个没有放弃自己的创业者。

和“滴血验癌”这类不太好验证的科技公司不同，“造车”是一种更具体清晰、可执行、可被验证的一项商业活动。名声已经扫地的贾跃亭再想要忽悠谁，现在也很难了。

许多人可能都忽略了今年年初的一则消息。

在今年1月18日，湖北省黄冈市政府宣布，与法拉第未来在2022年第三季度签署《战略合作框架协议》。双方将共同推进法拉第未来在黄冈进行产业布局，黄冈市将积极协助法拉第未来在黄冈成立其中国总部公司，调配相关资源。

但饶有趣味的是，黄冈市政府工作报告没将这次合作作为重大投资项目予以公布。根据第一财经向包括发改委、宣传部在内的黄冈市政府有关部门的多方求证，得到的答复都是“不知道”。

本质上，这可以解读成一种信号：只要贾跃亭你真的是在造车，不是在玩圈钱的把戏，那么还可能会有资源助你成功，反之，则不用多说了。

那么，贾跃亭到底有没有可能反转？其实从内心情感层面，笔者是希望贾跃亭能成功的。

一方面是因为据一位FF的工作人员透露，贾跃亭至今没有申请美国绿卡，目前持有的是外国高管长期签证。这至少能说明，贾跃亭确实很想回国，而不是真的就一走了之。

另一方面，是基于一个朴素的道理，既然美国人马斯克能抓住中国市场，成为世界首富。那么中国人贾跃亭凭什么不能割美国富豪韭菜还国内的债呢？

至今，贾跃亭的故事其实还没剧终，但我们似乎早已对他盖棺定论。笔者希望他成功，其实是希望能看到人性中闪光的一面，也希望他能用反转改变人们对失败者的态度，让那些特立独行的人有更宽松的环境——虽然这个希望现在看上去还有点渺茫。

回顾贾跃亭这9年来的坎坷造车经历，再加上债务满身，恰好适合包装成美国人偏爱的孤胆英雄形象。

再搭配上老贾日益流利的英语，在推崇创业文化的硅谷，嗯，是时候让美国富豪为梦想窒息了。

发布于：河北

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