换电模式好不好?两轮界的“蔚来”已经成功了
在汽车圈里,换电模式一直是个颇具争议的话题。众所周知,建立新能源换电站是一项庞大而艰巨的工程。以蔚来为例,这个勇敢的先行者从2018年开始布局换电站,至今全国接近2400座,投资超过70亿元。然而,尽管换电看似省钱省力省时间,但蔚来却没能在换电上赚到钱,反而亏损严重。,很有些吃力不讨好。
2023年,蔚来亏了232亿元,近五年合计亏损已超过700亿,这也是换电模式看上去很美,真正做起来却很难的原因。据测算,要达到盈亏平衡,蔚来的单个换电站日均要实现60次换电,目前的使用频率远不及预期。为此,李斌不得不开放换电网络,先后和长安、吉利达成合作。 另一方面,超快充正在快速普及,这也换电站的效率优势不再那么明显。
相比之下,两轮电瓶车换电生意却取得了巨大成功。宇谷科技就是一个典型的例子。它服务于外卖骑手,这些骑手通常驾驶价格约3000元的雅迪电动车。通过在58个城市布局了2万多个小电驴换电柜,宇谷科技的收入规模在短短两年内增长了近5倍。
为什么两轮换电能成功,而四轮换电却困难重重呢?
首先,两轮换电是一门刚需。2019年电动自行车新国标实施后,外卖小哥几乎只剩下换电这一条路可走。而且,两轮换电柜的布局非常合理,通常位于外卖配送站点、小区、写字楼等骑手聚集的地点,方便骑手随时更换电池。
其次,两轮换电的生意模式与共享充电宝类似,但因为是刚需,所以在收费方式上更具优势——300元/月的租金,不限地点、不限次数的使用。对于外卖骑手来说,虽然要付出一定的成本,但换电的优势在于节省时间,而且在外卖高峰期,骑手多送几单就能轻松覆盖换电租金。
最后,由于外卖行业的稳定增长,外卖小哥的队伍也在不断扩大。这为两轮换电提供了持续的市场需求。
总的来说,四轮换电面临的问题主要是非标准化和兼容性差,同时成本投入大,盈利难,而两轮换电则因为通用性更高、市场需求明确和布局合理而取得了成功。所以,换电模式好不好,还得看具体的应用场景和市场需求。
发布于:重庆
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