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事实证明华为不造车的决策很对任正非真是太有战略远见了

来源：晰数塔互联网快讯时间：2025年09月26日 17:56

来源：老方在互联网

来源：雪球App，作者：百度老方说，（https://xueqiu.com/1028309055/353666607）

造车的好处显而易见。

首先自己有掌控权，利润空间也大，这就像超市热衷于做自有品牌一样，深度控制产业链，可以有很大的利润空间。

其次完美利用了品牌的势能，比如小米就是这样做的，雷军的企业家IP跟企业和产品绑定，营销效果非常好。

要知道苹果最初也是想自己造车的，但为什么苹果最后放弃了呢？

在准备全力以赴造车之后，听闻苹果的放弃，雷军都感到震惊，他表示小米是“人车家全生态”，小米造车的战略是坚定的。

对此，还是理想汽车的李想看得透彻，他认为苹果聚焦人工智能战略是正确的选择，汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能——电动化是上半场，人工智能才是决定胜负的决赛。

那么，华为公司有比苹果和小米都好的基础、条件，为什么华为也不造车呢？

随着汽车产业与ICT产业的深度融合，作为全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，华为有着无与伦比的优势。

实际上关于造车还是不造车这个事，华为内部也有争议，有过“红蓝对决”，但最终是决定了不造车。

2018年的时候，华为的管理团队在三亚开会，“明确华为不造车，帮助车企造好车”的战略决策。任正非后来也指出华为必须聚焦ICT主航道，“打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇……”

于是华为不造车成为战略选择，有舍有得才叫战略，鱼与熊掌不可兼得，如果什么都抓可能就什么都抓不住，没有放弃就无所谓战略。

事实证明华为的战略是正确的。

越来越多的车企加入到华为的“朋友圈”就是证明，华为的生态体系变得愈来愈大了。

在华为入局汽车领域后，一开始各大车企是警惕和防范的，最有代表性的就是时任上汽集团掌门人的陈虹，他提出了所谓的“灵魂论”，认为车企不能把智驾系统交给华为，上汽要把灵魂掌握在自己手中。

“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”

数年后，陈虹的意见变了，他告诉上汽集团总裁贾健旭，华为现在那么大的势能，你应该去跟他合作，而贾健旭则担心还有没有机会跟华为合作。毕竟华为的资源已经分散到几个“界”了，还能够顾得上跟上汽合作吗？

那么，华为究竟做对了什么，让车企从忌惮到争着合作呢？

主要有三点。

战略选择是最主要的，华为这么大规模的企业，战略一定是公开且坚定的，说自己不亲自做车就不做，这样才能取信于合作伙伴。

然后是问界的成功，因为看见而相信，大家都是务实的，谁也不会跟赚钱和成功过不去，而且都晓得汽车行业进入了格局改变的阶段，为了生存和发展，没有什么是不能妥协的。

最后就是华为的生态体系繁荣，大势在华为，越早加入华为的朋友圈越有利，所以各大车企都想争着入局，借助华为的品牌和技术势能助益自己的发展，大家一起合作共赢。

零部件模式、HI（Huawei Inside）模式及鸿蒙智行（智选车模式），这华为与车企的三种合作模式。从目前来看，车企最喜欢的是第三种，这是一种创新的生态汽车模式，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企都参与其中，问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）和尚界，也在市场上经受住了考验。

除此之外，还有一些车企选择与华为开展合作，比如上汽通用、一汽红旗、广汽集团、长安汽车、东风汽车等。

“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”，华为轮值董事长徐直军曾指出，“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”不得不承认华为公司的战略远见和定力，它总能做出正确的战略选择。

华为公司要做战略不可替代的事情，只要可替代、拼得你死我活的东西，就不是公司的战略方向。

在任正非看来，华为这么大的体量，就是要聚焦主航道，不能在枝节上发展。

假设华为如果一开始就准备自己下场做车，尽管华为很强，但无疑是树敌无数，容易被群起而攻之，因为你是在跟别人的核心利益去竞争，是去抢蛋糕。

而华为明确不做车，而是开放合作的态度，那就等于跟各大车企有了合作的基础，从而建立起统一阵线，大家携手发展。试想一下，如果现在小米说请车企加入到它的生态体系里，那车企能够答应吗？

华为和小米都有手机业务，本来也可以顺势造车。在汽车领域，雷军All In汽车取得了成功，华为不造车也取得了成功，两者究竟谁更成功，恐怕用不了几年就会让大家看到结果。

不同企业有不同的商业认识和判断，其实汽车从制造而言关键是供应链管理和营销，从整体看华为“致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商”的做法对于行业确实创造了很大价值，在国内汽车市场，智驾这把火可以说是由华为点燃的，华为推动了行业的发展。

AI时代，智能网联汽车要比智能手机的规模更大，究竟谁是弄潮儿，让我们拭目以待。