首页科技快讯小米卖车模式‘突破红线’被点名批评，刚被新华社点赞‘对标国际一流’不到两月，怎么把一手好牌打得这么‘刺激’？

小米卖车模式‘突破红线’被点名批评，刚被新华社点赞‘对标国际一流’不到两月，怎么把一手好牌打得这么‘刺激’？

来源：晰数塔互联网快讯时间：2025年11月27日 15:23

你有没有想过这个问题，不到两个月内，新华社为何对小米“先夸后批”？

就在上个月10月10日，新华社一篇不署名文章里-“对标国际一流，到底要对标什么？”，小米还是“从跟随模仿到主动竞争”的行业榜样：“小米17系列开售5天销量破100万台，其Pro系列独特背屏设计备受关注，多家门店排起长队”，甚至直接引用雷军发布会原话“全面对标iPhone”，把小米手机的市场热度和创新转向夸了个遍。那会儿评论区全是“国产雄起”“雷军这次真稳了”，连质疑“软广”的声音，都被“人家销量摆着”压下去。

谁也没料到，11月26日新华社每日电讯刊登本报评论员邱犇的文章，直接把矛头对准小米汽车：“汽车销售模式创新，不能突破公平交易红线”。

就在文章发布前一天，海口市美兰区法院刚判了一起小米SU7购车纠纷案：海南的李女士去年7月订了一辆31.89万元的SU7 Max，付了5000元定金后和销售约定“订单保留360天、随时排产”，结果当年12月突然被通知“7天内必须付全款，否则定金没收”。李女士没见到车不肯付钱，小米真把订单取消、定金扣了，她一气之下告上法庭。

法院的判决不仅认定“未验车先付全款”的格式条款“不公平不合理”，还直接点出小米2024年5月公开说过“支持验车后付尾款”，实际做法和承诺完全相反，这是违反诚实信用原则。最终判小米双倍返还定金1万元，连带着关联公司也得担连带责任。

这不是个案——从去年8月开始，全国不少SU7、YU7车主都遇到过“车还没下线就催付全款”的情况，有用户在黑猫投诉上吐槽“销售说‘这是公司规定’，但别的车企都是验车再付钱”。

新华社这篇评论，它没绕弯子，直接点名小米“创新不能成车企单方面规避责任的工具”——要知道，汽车销售里“验车→付尾款→交付”是行规，连销售自己都承认“只有觉得客户可能不提车，才会提前催款”。

可这种把风险全甩给消费者的“小聪明”，刚好撞在了“保护消费者权益”的枪口上。评论里那句“公平交易的底线必须坚守”，更像是给所有跨界车企敲了个警钟：哪怕手机卖得再火，卖车的规矩也不能自己瞎定。

这两个月的反转，说穿了是官方对小米“不同业务线的精准打靶”。手机业务确实拿得出成绩：第三方数据显示，小米17系列在国庆假期的销量占同期国内高端手机市场的22%，背屏交互功能还被不少数码博主列为“年度实用创新”，新华社夸的是“中国科技企业从跟跑到并跑”的行业趋势，没毛病。

但汽车业务刚起步就踩红线，官方批评的也不是产品，是“赚快钱的心思”——在汽车销售里，“先验车后付款”是行业默认规则，小米偏要搞特殊，撞在“保护消费者权益”的枪口上，不被点名才怪。

其实这事儿也给所有跨界企业提了个醒：手机卖得好，不代表汽车能“抄作业”。

消费者买手机是“快消式决策”，但买车是“大宗消费”，前者能忍的“小瑕疵”，后者一点都不能含糊。

新华社的两次发声，本质是“该夸的夸，该管的管”——市场要鼓励创新，但规则底线碰不得，车企不管怎么折腾销售模式，“消费者权益得放在最前面”。

他的核心意思就两层：一是合同条款不能玩文字游戏，得写清楚、讲明白，别搞那些 “悄悄加重消费者义务” 的套路；二是交付流程得按规矩来，消费者买几十万元的车，总得先看看车好不好再付钱，“验车的权利得给人家留着”。说到底，创新是为了让交易更顺畅，不是给车企留空子钻，透明、公平、合理，才是销售模式能走远的根本。

读者朋友们对新华社的两次表态怎么看？评论区一起聊聊

发布于：四川