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新能源汽车2021总结：新势力诞生四大天王，特斯拉比亚迪对飙

来源：晰数塔互联网快讯时间：2022年01月05日 08:06

2021年，注定是新能源汽车的大年。无论是从销量来看，还是从二级市场的相关公司估值来看。在销量上，头部新能源车企不断的突破自身的月销量；在市值上，新能源车企不断创新高。

具体数字而言，就是新势力的月销量不断的创新高，如整体月销量破万、单车型月销量破万等等，每个月的销量数据，成为了行业关注的焦点，也成各家每月1号例行的抢先动作。甚至有企业在1号凌晨12：30发销量数据，真正的卷王。

实实在在的销量增长，也反映在企业的资本市场表现上，已上市的企业则反映在市值增长上，如特斯拉市值在10月25日突破了1万亿美元、宁德时代市值在6月28日突破了1万亿人民币，比亚迪在10月26日距离1万亿人民币市值仅有一步之遥，2022年有希望吗？

下面就看看在2021年，新能源汽车行业的一些总结。主要分为四大部分：新势力——蔚小理出色、哪吒最大黑马；比亚迪——月销一打十到一月销量打一年；特斯拉——刹车门缠身，销量、市值创新高；传统车企——大众ID崛起，中国车企最努力。

01 新势力：蔚小理出色、哪吒最大黑马

在2021年，蔚来、小鹏、理想在绝大部分月份都是销量前三，只有蔚来在10月由于产线升级导致销量下滑而未入前三，理想则在9月和10月由于芯片短缺原因跌出前三，值得一提的是，挤掉理想或者蔚来进入前三的都是哪吒。

备注：这里的新势力，指的是2014年后成立的新公司和新品牌，不包括传统车企的新能源品牌。

哪吒汽车凭借着下半年的出色表现，成为2021年新势力中最大的黑马，甚至在11月和12月连续两个月月销量破万，2021年累计销量也接近7万辆，这是南宁国资和360投资后带来的新气象，2022年，哪吒能否延续这种势头。零跑汽车是仅次于哪吒的第二批黑马，12月销量甚至接近8000辆，零跑可能要解决的是产能问题。

威马则站稳了脚跟，月销量在9-12月连续4个月超过5000辆，但很稳定的在5000出头，误差不超越100辆，这或许是产能问题、或许是渠道问题，或许是其他什么问题，但不管是什么问题，都是威马亟需解决的问题。

对于任何车企而言，销量是衡量车企的唯一标准。

在2021年，就单车型而言，理想ONE是一大黑马，在11月和12月，理想ONE单车型单月销量都突破1万辆，甚至是11月的1.34万辆和12月的1.4万辆，远超过了1万辆的水平，也是中国汽车历史上单价超越30万的车型月销量记录，不知道理想ONE能够追赶汉兰达的2万，甚至长城哈佛系列5万的月销量水平，但单车型也给理想的发展埋下隐忧，包括可能存在的召回事件、产品力遭遇强对手的情况下，理想的压力就会非常大。

当然了，如果是单车开票价格，理想可能还是要输给蔚来，蔚来的单车均价是创新中国车企历史水平的，2021年甚至超越了BBA。也是受困于单车价格过高，导致蔚来销量增长不及理想和小鹏。蔚来也意识到了这个问题，在2021年12月18日的NIO Day上，蔚来推出了低至25万的et5，在2022年会推出售价更低的大众品牌及车型。但在销量上，由于et5要到2022年9月才开始交付，可能整个2022年，蔚来销量增长会渐渐落后。

小鹏的单车价格是蔚小理中最低的，但是，小鹏的销量是最好的，9-12月连续4个月销量超过1万辆，11月超1.5万辆，月销2万辆可能不远了。对于小鹏来说，紧跟特斯拉的战略，是其最大的战略。

2020年，新势力借着疫情货币超发度过生死关头，2021年则迎来了销量上的大爆发，2022年，又会上演什么样的戏码呢，我们拭目以待。

02 比亚迪：月销量一打十一、一月打一年

先说比亚迪在2021年的两个遗憾：第一个遗憾是，新能源车型（包括DMI车型和纯电车型）月销量没有突破10万辆，这是比亚迪西安工厂受到西安疫情影响的原因；第二个遗憾是市值没有突破1万亿人民币，成为中国新能源行业继宁德时代后第二家市值突破1万亿人民币的企业。

2021年，是比亚迪新能源迎来大爆发的一年，从2021年5月开始，比亚迪新能源以每月新增1万的销量在稳定增长，这是产能的原因，在2021年，比亚迪新能源汽车销量接近60万辆，而2022年，比亚迪的新能源汽车销量有望突破100万辆。

在2021年5月，比亚迪新能源汽车销量是3.1万辆，然后以每月增1万辆的速度，到11月月销量突破9万辆，12月由于西安疫情爆发，主力生产比亚迪DMi车型的西安工厂受到影响，直接导致比亚迪12月的新能源汽车销量仅为9.2万辆。

在10月比亚迪新能源车型销量突破8万辆的时候，比亚迪一家的销量是“小鹏＋蔚来＋理想＋威马＋哪吒＋零跑十广汽埃安+极氪＋大众I.D系列+岚图总和的1.22倍”，足足的“以一打十一”。

但是，12月由于疫情影响比亚迪西安工厂的排产，比亚迪新能源汽车销量没有如愿突破10万辆。但是，在数据统计上，比亚迪12月新能源汽车销量9.2万辆，也超越除了特斯拉、小鹏外所有新能源车企一年的销量，小鹏2021年也就卖了9.8万辆。这就是比亚迪从“一打十”到“一月打一年”。

2022年，比亚迪的新能源汽车销量会到120-150万辆吗？比亚迪的市值会超越宁德时代成为中国汽车行业新的标杆吗？

03 特斯拉：刹车门缠身，销量、市值创新高

2021年的特斯拉，分为特斯拉全球和特斯拉中国来看。在全球范围内，特斯拉的销量是全年增长的。在中国，特斯拉则经历了负面缠身，但销量依旧增长的局面。

在2021年4月上海车展，特斯拉遭遇车主登上车顶维权成为全网热点的舆论压力，特斯拉“刹车门”更是越演越烈。值得一提的是，在11月的广州车展，小鹏遭遇车主维权，车主被抬出展馆媒体关注极少。这里的原因就不深究了，懂的人都懂。

但是，特斯拉的销量，从来没有令人失望。手握大量订单的特斯拉，在上海工厂产能满产的情况下，特斯拉中国交付和全球交付的数据更是水涨船高。在2021年Q3，特斯拉创下24.13万辆的季度交付记录，以及最好的盈利记录后，股价在10月26日突破了1000美元，市值突破1万亿美元，最高市值超过1.2万亿美元。

在中国，特斯拉交付的数据不稳定，因为特斯拉上海工厂的产能全球调配，毕竟，特斯拉在中国的售价几乎是全球最低的，特斯拉这是第一个让中国消费者买到了同车型比国外更便宜的品牌。但，特斯拉12月在中国的交付突破7万辆，这个消息尚未得到官方的确认。

在2021年，特斯拉全球交付了93.6万辆，同比增长87.4%，马斯克规划特斯拉年交付增长超50%，希望在2030年交付达到2000万辆，这是一个伟大的目标，特斯拉希望加速替代燃油车。在Q4，特斯拉全球交付超过30万辆，增长速度惊人。

2021年特斯拉生产了93万辆，也只能交付93万辆，手握大量订单的特斯拉，产能是交付的最大困难，产能的增长恰恰最需要的时间。2022年，特斯拉能交付150万辆吗？

特斯拉和比亚迪在2021年的销量对飙，这种戏码会延续到2022年，2022年新能源全球销量的王者，是特斯拉还是比亚迪？

04 传统车企：大众ID崛起，中国车企最努力

在2021年，传统车企在新能源汽车方面也是非常的努力，中国车企尤甚，这是2021上海车展上给车智君最直观的感知。举个例子，就知道传统车企有多卷了，东风岚图在2022年1月1日凌晨零点三十分公布12月销量——3330，首次突破3000辆。

实际上，每一个中国传统车企，只要是还有钱的，都在努力投资新能源。上汽搞了飞凡汽车和智己汽车两个品牌，长城有欧拉、吉利有几何、极氪，长安有阿维塔、北汽有北汽新能源极狐、广汽有埃安等等。

就销量来看，上汽的新能源、长城新能源、广汽新能源的销量都不错，尤其是广汽埃安，在2021年，从5月开始，每月销量都超过1万辆，甚至在12月销量达到16675辆，超过了所有的造车新势力。

在合资品牌方面，新能源销量最好的应该是大众ID系列了，9-12月连续4月销量破万，但是，这是传统燃油车时代相比，大众显然是不满意的，大众中国CEO也因此下课，因为大众ID系列在欧洲销量极好，但在中国销量虽然月度过万，但还是不满意，如果对比产品力和购车主力群体，就知道为何合资品牌的新能源车型不受中国消费者欢迎了。