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奥迪被曝求购中国电动车技术,大众太拉胯?

来源:晰数塔互联网快讯 时间:2023年07月11日 16:04

本文来自微信公众号:智能车参考(ID:AI4Auto),作者:贾浩楠,原文标题:《奥迪被曝求购中国电动车技术:大众太拉胯,3个月只卖出400辆新能源》,题图来自:视觉中国

“老佛爷,洋人来给咱们修铁路了…...”

100多年后,同样的剧情再次上演,不过是在当年列强老家德意志——“老佛爷”大众汽车,刚刚无奈同意了旗下豪华品牌奥迪的新项目:从中国竞争对手那里买电动车技术。

你可能还没感知,但在海外传统汽车巨头那里,中国电动车已经成了“列强”。

纯电革命,奥迪另寻出路

庞大、迟缓且老态龙钟,谁能想到如今的大众竟和当年的大清如此相似。

转型最强力的推手赫伯特·迪斯被扫地出门已经1年半,大众的新能源、智能化转型也好像时间静止了一般,没有任何新的进展。

技术没迭代,还是MEB平台支撑局面,车型也没更新。

但是有人等不了了。

奥迪急于开发新的电动车型,甩掉“油改电”的帽子,而且必须是在中美这两个最大的新能源市场上有竞争力的产品。

德国汽车媒体Automobilwoche从奥迪内部“消息人士”处获得的情报:奥迪已经向大众董事会提交了这样的草案:与中国电动车制造商接触,寻求购买最新的纯电车型平台。

而大众集团的掌门CEO奥利弗布鲁姆,据说已经同意了这项计划。

其实放眼全球传统汽车品牌的转型,大众已经算快的了。

前任CEO迪斯打造了纯电MEB平台,在车辆的机械底盘结构、三电系统、电子电气架构上领先油改电一个身位。

在这个平台上诞生的ID系列纯电车型,也取得了还不错的成绩。尤其是在欧洲市场,还能和特斯拉Model 3掰掰手腕。

包括奔驰、宝马、丰田等巨头在内,现阶段还在拿油改电应付市场,销量惨淡的同时沦为用户笑柄段子,MEB足以让他们羡慕不已。

但奥迪为什么还不满足呢?

奥迪为啥抛弃大众?

MEB好是好,但从技术和定位上来说,落后中国竞争对手。

首先MEB的三电系统,电芯使用811三元体系下的18650圆柱电芯,也就是特斯拉从第一款产品开始搭载的电池。

国内,ID系列采用宁德时代的电池,海外则是韩国LG、SK供应。

当然了,电池包可以塞进各种各样电芯,但MEB系统的电驱、充电及线束参数,却支持不了4680、刀片电池等等更先进的电池。

ID系列,比如ID.4搭载84度电池的版本,标称续航555公里。而容量相当的电池包,中国自主品牌已经能做到将近700公里的续航水平(小鹏G6 87.5度电池包续航超过700km)。

同时支持的最高快充功率100kW,更是远不及两三百kW起步的800V高压车型。

而最重要的,MEB平台对于智能化能力的支持,实在是过于保守了。

无论是智能座舱还是智能驾驶,不用我们多举例,请各位大众ID系列的车主在评论区分享出你的用车经历。

其实从ID系列的时间线上看,2015年MEB平台立项,2018年面世,第一款车ID.4 2020年才上市。

所以当ID系列登陆市场的时候,至少也是落后中国友商3-5年的技术了。

其核心原因,还是传统车企的在用老思路老方法应对新的产业革命。

销量上,2022年ID系列在全球一共卖了33万辆,中国市场一共卖了14万辆。

好像还不错?但对比来看,特斯拉在中国一共卖了44万辆,其均价还高于ID系列。比亚迪同级竞品两三个月的销量也超过大众全年。

所以,尽管MEB平台在海外,尤其是欧洲市场难逢敌手大杀四方,还让一众友商羡慕不已,但在地狱级内卷的中国,只能算一个资质平庸的“弟中弟”。

而奥迪,对于智能化电动化转型早已经是“抓耳挠腮”。旗下有基于MEB平台的Q5 e-tron(今年前3个月只卖了400辆),也有自己捣鼓的油改电e-tron等等。

尤其是e-tron系列,因为没法将驱动电机集成在燃油车车桥上,搞出了用AT变速箱连接电机和驱动轮的尴尬方案,一块90度大电池只能实现400公里出头的续航。

奔驰油改电也卖不动,但好歹还有能被人调笑嘲讽一番“杂牌电车”,但奥迪电车之惨淡,连名字都很少有人知道,于是4S店迫不得已出奇招:

另外,MEB平台其实是为中小型车开发,大型车用起来很勉强,奥迪好歹也是豪华车定位,必须得有能撑得起豪华车型的纯电平台。

大众其实也有下一代SSP平台,据说会有800V高压和先进的智能化底层架构,保时捷和奥迪都翘首以盼。

但是一拖再拖,最近又有消息说2030年才能出来,遥遥无期。

所以在中国这个销售占比将近50%的最大市场,又面临着地狱级新能源内卷,奥迪没法再等下去了,必须撇开老东家大众,另谋出路。

好在,大众高层也算是清醒大度,同意了奥迪的计划。

如何看待

中国汽车工业的弯道超车,从某种意义上说已经实现了。

外国网友一针见血:

“这对于奥迪和大众来说算是一个梦醒时刻了,不得不去买中国的电车平台才能勉强不被淘汰…...这也说明中国现在发展得有多快。”

“还有好些个蠢蛋说中国车企都是山寨,要真是山寨,那么他们在自己国内早就被特斯拉干掉了。”

看来,外国网友的脑子,比一部分中国网民清醒得多。

不知道奥迪求购中国电动车技术,能不能让这些人醒一醒。

从这件事上可以看出,中国汽车的智能化、新能源玩命内卷,车企枕戈待旦不敢丝毫停下研发新技术的脚步,所带来的一个结果就是:我们在不知不觉间,已经在新赛道超越老牌汽车强国,成为了他们眼中“不得不”求助的“列强”。

所以,唯一还值得讨论的问题是,奥迪会买谁家的纯电平台技术?

比亚迪?有可能。但迪子更倾向于自己直接出海去收割市场,革老同志的命。对外合作更多是作为供应商卖电池、电驱系统,自己的e3.0平台,从来没跟别人合作过。

之前跟丰田一起搞的bZ3车型,显然比亚迪根本没用心,很敷衍,导致丰田纯电成了人们的笑柄。

最有可能的,还是吉利旗下的浩瀚SEA平台。

车型高度灵活从紧凑型小车到中大型SUV都能做,而且还支持L2+智能化功能。

而且李书福搞这个平台,就是黑白通吃的智能车杀手锏,专门拿出来对外合作赚钱。

大到奔驰、沃尔沃、集度、路特斯,小到Smart、极氪X…...

最后,会不会出现一个“纯正德国制造,浙江吉利出品”的奥迪新能源呢?

本文来自微信公众号:智能车参考(ID:AI4Auto),作者:贾浩楠

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